1913 Памятники культуры
Финляндский железнодорожный мост
С Финляндским железнодорожным мостом косвенно связано одно из самых драматических событий в истории отечественной и мировой авиации. В тот летний день 1963 года трагедии, к счастью, удалось избежать и все участники рейса № 366 остались целы. Однако их жизни, как и жизни ленинградцев, на дома которых мог рухнуть пассажирский самолет, действительно висели на волоске.
21 августа новенький «Ту-124» № 45021 (его ввели в эксплуатацию весной 1962-го) вылетел из Таллина в Москву. В столице Советского Союза он должен был приземлиться в аэропорту Внуково. На борту были 52 человека: 45 пассажиров, в том числе один ребенок, и семь членов экипажа. Вскоре после взлета обнаружились неполадки с шасси: носовая стойка упорно не убиралась. Вернуться назад самолет не мог, поскольку над Таллином сгустился туман, да и взлетно-посадочная полоса тамошнего аэропорта (сейчас он носит имя Леннарта Мери, но многие по старой памяти называют его Юлемисте) была коротковата и не подходила для нештатной посадки. Диспетчер направил аварийный борт в Ленинград, в аэропорт Шоссейная (ныне – Пулково).
Экипаж попытался закрепить переднюю ногу шасси в выпущенном положении, надавив на механизм распора через люк в полу пилотской кабины. Для этого бортмеханик принес из гардероба металлическую перекладину, на которую вешали одежду. (В других описаниях происходившего на борту фигурируют шест и уж совсем прозаическая швабра.) Увы, дожать ногу не удалось. Самолету предстояло садиться практически «на брюхо», что чревато возгоранием. Чтобы свести этот риск к минимуму, нужно предварительно выработать топливо, поэтому пилоты, снизившись до высоты около 500 метров, стали облетать город. Бортпроводники тем временем перенесли 20 ящиков с копченым угрем (кому везли деликатес – загадка до сих пор) из переднего багажно-грузового отсека в хвостовую часть, чтобы при приземлении самолет не клюнул носом. Служащие ленинградского аэропорта уже приняли необходимые меры для обеспечения посадки. Насколько можно судить, к грунтовой полосе, специально предназначенной для подобных случаев, были подогнаны пожарные машины и машины скорой помощи. Все надеялись, что рейс № 366 завершится относительно спокойно, пусть и в Ленинграде, а не в Москве.
Однако проблемами с шасси дело не ограничилось. Самолет сделал семь кругов, и командир решил пойти на восьмой, поскольку топлива, судя по показаниям приборов, еще было достаточно (или даже в избытке). (Вероятно, топливомер или расходомер тоже был неисправен.) И тут остановился левый двигатель. Экипаж дважды перезапускал его. Двигатель оживал и снова глох. Диспетчер дал экипажу разрешение на сквозной пролет над городом. Прямо над центром Ленинграда у самолета отказал и правый двигатель. «Ту-124» превратился в планер и дотянуть до Шоссейной уже никак не мог. Оставалось одно – садиться на Неву. Отправив остальных членов экипажа в пассажирскую кабину, командир передал управление второму пилоту, ранее служившему в военно-морской авиации. (Есть сведения, что у «второго» был опыт пилотирования гидросамолетов.) Пролетев над Большеохтинским мостом и распугав строителей моста Александра Невского, авиалайнер благополучно приводнился недалеко от Финляндского железнодорожного моста.
Здесь на помощь воздушному судну пришел буксир БП-10, тянувший плот из бревен вниз по Неве. Его молодой капитан быстро сообразил, что случилось ЧП, и действовал на редкость решительно. Бросив свой плот, он аккуратно подвел буксир к самолету и подал летчикам буксировочный трос. Те накинули его на рулевые колонки, и буксир оттащил «Ту-124» к правому берегу, где в то время был плотовой рейд. Одно крыло самолета удалось завести то ли под, то ли на плоты, и по ним, как по мосткам, пассажиры вышли на сушу.
Кстати, в некоторых статьях, посвященных этому событию, упоминается о том, что среди пассажиров рейса № 366 был Алексей Ридигер – будущий патриарх Московский и всея Руси Алексий II. Мы не можем утверждать, что он находился тогда на борту, но, например, в статье, опубликованной на официальном сайте Санкт-Петербургской митрополии РПЦ, об этом говорится как о действительном факте.
Одним из самых узнаваемых символов Парижа является знаменитый Пон-Нёф – арочный мост из камня, пересекающий западную оконечность острова Сите. Хотя его название переводится как «Новый мост», это старейший из сохранившихся парижских мостов через Сену. Он был построен на рубеже XVI–XVII веков; работы, начатые при Генрихе III, были завершены благодаря Генриху IV, конный памятник которому установлен на площадке рядом с этим восхитительным сооружением.
Мало кто знает, что берега Невы тоже мог бы связывать Новый мост. Собственно говоря, он их и связывает, только носит другое название. В период своего строительства металлический мост, о котором идет речь, непритязательно именовался Железнодорожным, поскольку был предназначен для движения поездов. По нему должна была пройти (и прошла) Соединительная линия между Финляндской железной дорогой и другими железными дорогами тогдашней Российской империи. Он был открыт в октябре 1913 года и получил куда более помпезное название – мост Императора Александра I. Оно не имело никакой привязки к объекту, из-за чего, по-видимому, и не прижилось. (По другой версии, высочайший указ о присвоении этого наименования просто не был исполнен.) Так как мост был построен в основном на средства Великого княжества Финляндского, его окрестили Финляндским железнодорожным. Современным петербуржцам он известен именно под этим названием. Вместе с тем, если верить топонимической литературе, долгое время также использовалось наименование «Новый мост»; специалисты по топонимике обнаружили его в некоем справочнике 1955 года. Однако официально стать тезкой парижского собрата нашему мосту было не суждено.
Впрочем, свой Новый мост в Петербурге всё-таки есть. Это скромный однопролетный работяга, один из множества городских мостов, которые, увы, остаются безымянными даже для жителей их окрестностей. Его построили в створе проспекта Ветеранов в 1968 году. Название этому мосту подарила река Новая, через которую он переброшен.
Появление на свет Финляндского железнодорожного моста связано с постройкой Соединительной линии между Финляндской железной дорогой и другими железными дорогами тогдашней Российской империи. Мост возвели в первой половине 1910-х годов, хотя о необходимости соединения железнодорожных сетей впервые заговорили еще в 1870-е, то есть почти сразу после открытия дороги Рийхимяки – Санкт-Петербург (той самой ФЖД).
Существовали разные мнения относительно трассы будущей Соединительной линии, а потому мост через Неву мог быть возведен для нее совсем в другом месте. Когда с трассой (и ветки, и переправы) более или менее определились, решено было сделать мост исключительно железнодорожным. Дело в том, что его строительство должно было финансироваться из казны Великого княжества Финляндского, а приспособление к пешеходному и экипажному движению, если бы столичные власти увидели в этом приспособлении необходимость, – из казны Санкт-Петербурга. Однако тратить деньги на апгрейд моста, который собрались строить в отдаленной от центра столицы и сравнительно слабо населенной местности, городская управа сочла нерациональным, и в феврале 1908 года от идеи совмещения функций отказались.
Проект металлического моста, предназначенного для движения поездов, разработали инженеры Иван Гаврилович Александров, Николай Аполлонович Белелюбский, Григорий Григорьевич Кривошеин и архитектор Владимир Петрович Апышков. Кстати, последние двое – авторы проекта под девизом «Свобода судоходству», по которому чуть раньше (и после некоторой доработки) ниже по течению был построен мост Императора Петра Великого (ныне – Большеохтинский). Его открыли в октябре 1911-го, всего за два года до нашего героя, которому вскоре после открытия высочайшим указом присвоили быстро канувшее в Лету наименование «мост Императора Александра I». Эти мосты почти ровесники, почти соседи (мост Александра Невского вклинился между ними в 1960-е), почти родня (по отцам-проектировщикам), и неудивительно, что внешне и конструктивно они перекликаются друг с другом. Даже статус памятника регионального значения они получили в один день – 6 августа 1990 года.
В начале XX века левый берег Невы был здесь плотно застроен, поэтому подход к железнодорожному мосту выполнили в виде длинной железобетонной эстакады, а не земляной насыпи. Эстакаду спроектировала датская фирма «Христиани и Нильсен». Ее строительством, которое завершилось в 1912 году, руководил инженер Григорий Петрович Передерий. Возможно, он участвовал и в ее проектировании. Не сохранившаяся до наших дней рамная эстакада была одним из самых крупных железобетонных сооружений, возведенных в России до Октябрьской революции. Ее длина составляла, по разным данным, 610 или 611 метров. На правом берегу Невы был построен металлический путепровод.
При чуть более внимательном взгляде на Финляндский железнодорожный мост становится понятно, что фактически он состоит из двух параллельных, но отстоящих друг от друга однопутных мостов. Старшим является верховой мост. Именно его построили в 1910–1913 годах. Русловая часть этого моста включает пять пролетов, четыре из которых перекрыты металлическими арочными фермами «с ездой понизу». Его средний – разводной – пролет первоначально был двукрылым. В начале 1980-х на опорах этого разводного пролета возвели 40-метровые башни (пилоны) под подъемную платформу, которая, по-видимому, появилась значительно позже. Низовой мост, задуманный как дублер верхового, и эстакада к нему (на том же левом берегу) были построены в 1983–1987 годах. Мосты аналогичны по конструкции, только у младшего разводной пролет однокрылый. Их ажурные фермы выполнены из стали, но у старшего они клепаные, а у младшего – на болтах и сварке. После ввода в строй нового моста старый закрыли для движения поездов.
В середине 1990-х годов отстраненный от работы верховой мост лишился своего разводного пролета: сами крылья и механизмы разводки были демонтированы. (В краеведческой литературе этот демонтаж датируется 1994 годом.)
Свой нынешний облик Финляндский железнодорожный мост приобрел в начале 2000-х в связи со строительством вокзального комплекса «Ладожский». Тогда был произведен капитальный ремонт (по сути, реконструкция) верхового моста. По имеющимся данным, были обновлены его башни, смонтирован вертикально-подъемный пролет (та самая платформа с подъемным механизмом!), а вместо разобранной исторической эстакады построена новая.
Кстати, в настоящее время дуэт эстакад на левом берегу Невы проходит через сад имени 30-летия Великого Октября, и даже не верится, что когда-то по обе стороны от рамной эстакады тут стояли дома.
На многих интернет-ресурсах можно прочитать, что сейчас по верховому мосту поезда идут на восток, а по низовому – на запад. Мы не можем подтвердить или опровергнуть это утверждение. Но если вам доведется проезжать по Финляндскому железнодорожному мосту, не поленитесь, обратите внимание на вид из окон вагона. По крайней мере, вы убедитесь в том, что мостов действительно два, и будете точно знать, по какому из них движется ваш поезд.
От станций метро «Площадь Александра Невского» и «Новочеркасская» – пешком.
Командир борта «Ту-124», совершившего аварийную посадку на Неву у Финляндского железнодорожного моста 21 августа 1963 года.
В 1951 году Виктор Яковлевич Мостовой был зачислен курсантом в Бугурусланское летное училище ГВФ. Он уже имел опыт полетов в аэроклубе, поэтому поступил в группу 1АЭ, где учили всего 1 год. По окончании училища в 1952 году был направлен в г. Ленинград, где начал летать в качестве второго пилота. А ведь ему было всего 19 лет! Там же, в Ленинграде, Виктор переучился на самолет ЛИ-2, а затем на Ту-124. Очень скоро ему доверили управление воздушным судном. Молодой пилот стал совершать регулярные рейсы из Москвы. Именно такой штатный рейс в августе 1963 года из Таллина в Москву сделал Виктора Мостового героем Ленинграда и навсегда списал его имя в историю мировой авиации.
Вскоре после взлета экипаж машины, куда входили второй пилот Василий Григорьевич Чеченев, штурман Виктор Царев, бортмеханик Виктор Смирнов, бортрадист Иван Беремин и бортпроводники Александра Александрова и Виктор Харченко, обнаружил неисправность стойки шасси. Было принято решение об аварийной посадке в Ленинграде. Садиться с полными баками запрещено, потому пилоты исправно совершали круговой облет города с целью выработать топливо. Тогда никто еще не знал, что приборы, показывающие уровень топливного запаса, также неисправны. Внезапно остановились двигатели, и самолет стал стремительно терять высоту, направляясь на Исаакиевский собор. Виктор Мостовой и Василий Чеченев, который в прошлом имел опыт службы в морской авиации, решили садиться на Неву.
В 12:15 самолет «Ту-124» пролетел над домом №6 по Малоохтинскому проспекту, затем всего в 4 метрах над строящимся мостом Александра Невского и сел на воду в 20 метрах от опор Финляндского железнодорожного моста. Борт коснулся воды прямо напротив Александро-Невской лавры (слева) и Таллинской улицы (справа). Между отказом второго двигателя и приводнением прошло всего 14 секунд.
Все пассажиры рейса были спасены. Самолет привел к берегу проходивший мимо буксир.
Советская архитектура богата не только типовыми проектами, но и экспериментальными. Одним из таких примеров является дом, получивший за свою оригинальную форму наибольшее количество народных прозвищ. Самое известное из них – «дом-стакан».
Александровские ворота, построенные в 1800-е годы, были гордостью Охтинского порохового завода. Они встречали самых важных особ, а колокол в их башенке возвещал о начале и завершении рабочего дня на предприятии. Признанные памятником регионального значения, эти ворота являются одним из главных архитектурных украшений Пороховых.
Большеохтинский мост, открытый как мост Императора Петра Великого, соединяет центральную часть Петербурга и Охту, с которой связана предыстория нашего великого города. Мост переброшен через Неву, от Синопской набережной к Малоохтинской. Его длина составляет около 335–339 метров, а ширина – до 26,5 метра.
Водонапорная башня – единственное строение бывшей Охтинской бумагопрядильной мануфактуры, которое сохранилось до наших дней. Это яркое напоминание об одном из самых старых промышленных предприятий нынешнего Красногвардейского района. Сейчас башня освобождена от своих первоначальных – утилитарных – функций. Она признана памятником регионального значения и, как утверждают некоторые эксперты, гармонично вписана в современный архитектурный ансамбль.
В Санкт-Петербурге немало зданий, связанных с купеческой династией Елисеевых. Первым на ум, конечно, приходит дом на углу Невского проспекта и Малой Садовой улицы, в котором расположены Елисеевский магазин и театр Комедии имени Н. П. Акимова. Память о Елисеевых также хранят различные постройки на Васильевском острове, дома в районе Большой Морской улицы, Невского проспекта и набережной реки Мойки, бывшие доходные дома на набережной реки Фонтанки и на улице Ломоносова, бывшая онкологическая больница для женщин на Политехнической улице. Эти знаменитые предприниматели и благотворители оставили свой след и на Большой Охте. Здесь сохранилось здание, которое было возведено на их средства и вот уже больше ста лет выполняет исключительно важные функции.
Казармы из красного кирпича – материальное напоминание о Новочеркасском полке, который сорок лет был связан с Малой Охтой и стал для охтян по-настоящему своим. Эти казармы пережили полк, для которого были построены. Пережили крушение двух империй, непрофильное использование, забвение и признание памятником регионального значения. Переживут ли они предстоящую ревитализацию?
Велика вероятность, что предок всех мостов современного Санкт-Петербурга был построен именно здесь, близ устья Охты, причем задолго до основания нашего города. Возможно, мост через Охту был переброшен еще в 1300–1301 годах, когда на Охтинском мысу существовала шведская крепость Ландскрона, или в XVI веке, когда при впадении Охты в Неву формировалось русское (русско-ижорское) торговое поселение Невское устье (Невский городок). А в XVII веке, когда приневскими землями вновь завладели шведы, мост тут появился уже наверняка. Он был деревянным и соединял крепость Ниеншанц с городом Ниен.
Нынешний Комаровский мост как бы продолжает Большеохтинский через узкую полоску суши (Охтинский мыс), связывая Малую и Большую Охту. На первый взгляд, он сугубо утилитарен, практически лишен декора и эстетически не слишком примечателен. Говоря об этом мосте-работяге, чаще всего используют эпитеты «скромный», «неброский» и даже «незаметный».
Главным символом современного Красногвардейского района является Большеохтинский мост. Оспорить данное утверждение могут разве что жители Центрального района, которым никак не откажешь в праве считать этот мост символом их административно-территориальной единицы. Все-таки не будем забывать, что он был возведен по инициативе города, а не Охты, которой в начале XX века такое предприятие было совершенно не по силам. Так или иначе, но на эмблеме Администрации Красногвардейского района сегодня изображен безошибочно узнаваемый силуэт разводного пролета Большеохтинского моста. Он же украшает эмблему нашей ЦБС.
Расположенный выше по течению мост Александра Невского на роль районного символа не претендует. Он вообще не избалован вниманием. Его не включают в списки городских достопримечательностей, обязательных к посещению. По нему не бродят толпы туристов, щелкающих камерами и засыпающих гидов вопросами. На этом мосту не устраивают свадебные фотосессии, не вешают свои замочки новобрачные в красивых нарядах и не выбрасывают затем ключи от них в Неву.
Не обладая впечатляющим архитектурным обликом, мост Александра Невского пребывает в тени своего старшего соседа, которым публика привыкла восхищаться. Между тем в истории и конструкции этого моста, построенного в 1960-е годы, немало интересного. Да и внешний вид этого сложного инженерного сооружения, если вдуматься, заслуживает высокой оценки.
За пятиэтажным доходным домом в стиле модерн на углу Большой Пороховской улицы и Среднеохтинского проспекта прячется трехэтажный особняк, над шатровым завершением крыши которого виднеются инициалы «ПИ» и год постройки – «1901». Этот особняк известен как «Дом с павлином» или «Павливановка». Как и соседний доходный дом, он принадлежал купцу Павлу Ивановичу Иванову. Особняк знаменит своими каминами, один из которых украшен фигурой павлина, а также парадной лестницей из диабаза.
Охтинская пожарная часть – одна из немногих петербургских пожарных частей XIX века, сохранившихся до наших дней. Ее каланча – узнаваемый символ Большой Охты. Охтинские огнеборцы переехали в это здание в 1886-м или 1887 году. Сейчас его занимает 12-я (Охтинская) пожарно-спасательная часть.
Расцвет усадьбы пришелся на последнюю треть XVIII века, когда она стала собственностью грузинского дворянского рода Донауровых. При них по проекту Джакомо Кваренги здесь было осуществлено масштабное строительство. Для своего времени Жерновка была типичной летней увеселительной усадьбой; в ее комплекс входили: главное здание, павильон-пристань, большой пейзажный парк, хозяйственные постройки и ворота.
Это одна из старейших усадеб Санкт-Петербурга. Здесь бывал сам основатель города на Неве. До основания Петербурга тут располагалась усадьба коменданта Ниеншанца. Пётр I отдал эти земли своему лейб-медику, который и обнаружил здесь источники железистой минеральной воды, известные современникам как Полюстровские.
В эпоху Екатерины II здесь раскинулась обширная усадьба всемогущего канцлера Александра Андреевича Безбородко. Это было время расцвета усадьбы: тогда был разбит обширный ландшафтный парк с прудами, а у Невы усадебный комплекс завершался пристанью для гостей и гротом, ведущим к дому.
В это трудно поверить, но недалеко от станции метро «Ладожская», окруженной современной застройкой из стекла и бетона, можно увидеть редкий памятник архитектуры классицизма. Рядом с местом впадения реки Оккервиль в Охту находится старинная усадьба, известная петербуржцам как Уткина дача. Усадебный дом был построен в конце XVIII века, дворовый служебный корпус – в 1820–1830-е годы. За время своего существования усадьба сменила множество владельцев, однако в ее названии сохранилась фамилия последних – Уткиных.
К числу петербургских мостов-знаменитостей Финляндский железнодорожный точно не относится. Да что там знаменитостей! Он расположен в стороне от центра города, вдалеке от излюбленных маршрутов туристов, и далеко не все петербуржцы сразу вспомнят, что это за мост и как он выглядит. Несмотря на свои внушительные габариты (все-таки переброшен через Неву!), Финляндский железнодорожный остается незаметным героем. А ведь мост, по которому ежедневно проходит множество тяжелых составов, безусловно, заслуживает уважения и внимания. Тем более что и в конструкции, и во внешнем виде этого сооружения немало примечательного.
Больница, в названии которой увековечено имя основателя Санкт-Петербурга, является уникальным медицинским учреждением. Едва ли где-то в мире можно найти ее аналоги. Церемония закладки этой больницы состоялась в 1910 году в присутствии членов императорской фамилии.
Ильинская слобода – поселение, которое возникло в первой трети XVIII века при Охтинском пороховом заводе, основанном Петром I. Слобода располагалась между современными шоссе Революции, улицей Коммуны, Ириновским проспектом и улицей Потапова. Слово «слобода» происходит от слова «свобода»: мастеровые люди, переселенные для работ на Пороховом заводе, были освобождены от других видов податей. А название «Ильинская» слобода получила по церкви Святого Пророка Илии, покровителя мастеров пороховых дел.
Масштабный квартал, построенный в 1979-1989 годы, стал площадкой для строительных экспериментов и триумфом знаменитой 137-й серии жилых домов.
Квартал № 26 – жилой комплекс, возводившийся в два этапа, с 1936-го по 1940-й и с 1953-го по 1956 год, и ограниченный Невой и Таллинской улицей с запада и юга и улицей Стахановцев и Заневским проспектом с востока и севера, является прекрасным примером того, как архитектура отражает мировоззрение человека каждой конкретной эпохи. Характер застройки на Малой Охте, начатой в конце 1930-х годов, раскрывает социалистическую основу советского градостроительства. Возведение крупных жилых кварталов было принципиально новым подходом в освоении территорий при расширении границ города, когда жилой дом становится составной частью архитектурно организованного квартала, а квартал – целого городского района застройки, который проектируется комплексно, с учетом бытовых удобств населения.
За свою долгую историю Охтинский мыс побывал и ареной русско-шведского противостояния, и крупной судостроительной базой, и предметом жарких споров между приверженцами разных взглядов на развитие Санкт-Петербурга. Одни ратовали за сохранение археологических памятников мыса и превращение его в музей. Другие поддерживали идею возведения здесь чуда современной архитектуры. Чудо в итоге выросло в другой части города, но будущее «Петербургской Трои» по-прежнему остается весьма туманным. Тем более что хозяева этой земли от планов ее застройки, похоже, не отказались. Вот и получается, что самым мирным в биографии Охтинского мыса было время, когда его северная часть являлась, по сути, большой промзоной.
Завод основан на порогах реки Охты по распоряжению Петра I в 1715 году. Это старейшее предприятие Санкт-Петербурга по производству пороха, научная и экспериментальная база в области взрывчатых веществ и ракетостроения. В течение двух столетий Охтинский пороховой завод был одним из главных предприятий Российской империи.
Ржевский полигон хранит множество замечательных памятников военно-инженерной истории России. На огромной территории, скрытой от лишних глаз густыми лесами и высокими заборами, до сих пор стоят постройки XIX века и уникальные артиллерийские орудия XX века. Увы, полигон постепенно приходит в запустение.
«Упсала-Цирк» – это не просто «единственный в мире цирк для хулиганов». Это невероятно важный социально-культурный проект, который помогает трудным детям и подросткам покинуть «группу риска». Здесь им предлагают реальную альтернативу уличной жизни и дают возможность показать себя миру с другой стороны. На равных с ними в цирке занимаются дети с ограниченными возможностями. И при этом «Упсала-Цирк» пользуется большой популярностью и уже стал одной из городских достопримечательностей.
Ладожский – самый современный и единственный транзитный железнодорожный вокзал Санкт-Петербурга. Он спроектирован как интеллектуальное здание, что делает его одним из самых передовых в Европе. Открытие вокзального комплекса «Ладожский» состоялось в год 300-летнего юбилея нашего города.
Дом молодежи (он же молодежный центр) «Квадрат» – убедительное доказательство того, что государственное учреждение может быть популярным. Причем популярным у весьма требовательной публики, какой, собственно, и является молодежь. За свою недолгую историю «Квадрат» успел приобрести репутацию модного места, где можно интересно и с пользой провести свободное время. И среди тех, кто приходит сюда, всё чаще можно встретить молодых людей из других районов нашего города.
«Космический» парк, расположенный на берегу реки Невы на Малой Охте. Парк является точкой притяжения для местных жителей. С территории парка открываются потрясающие виды на Финляндский железнодорожный мост и Александро-Невскую лавру. В парке проводятся запуски ракет, созданных воспитанниками технических секций «На Ленской» и «Охта». На одном из таких запусков, приуроченных ко Дню космонавтики в 2021 году присутствовал летчик–космонавт Андрей Борисенко.
Начав работу в 2010 году, культурно-досуговый центр «Красногвардейский» быстро набрал популярность и стал точкой притяжения для творческих натур нашего района. Сегодня в Центре и его филиалах занимаются тысячи людей: дошкольники и школьники, студенты вузов и колледжей, мужчины и женщины средних лет, пенсионеры. Они рисуют и лепят, сочиняют музыку и пишут стихи, ставят спектакли и реконструируют исторические костюмы, танцуют и поют. Без артистов Красногвардейского центра культуры не обходится ни одно праздничное мероприятие в Красногвардейском районе.
Для жителей Красногвардейского района Малоохтинский парк, расположенный между Невой и Охтой, – одно из любимых мест отдыха. Он был открыт в 1960 году, однако первый сад на этой территории разбили еще в конце XIX века. Помимо привычных деревьев, кустарников и цветников, Малоохтинский парк может похвастать собственной постоянно действующей выставкой городской скульптуры.
Санкт-Петербург – уникальный город. Причем уникален он во многих отношениях. При всей своей строгости и даже чопорности он остается центром притяжения не только для ценителей классики, но и для поклонников современного искусства. Неформальная культура цветет на берегах Невы пышным цветом. Неудивительно, что именно в Петербурге появился первый в мире Музей стрит-арта (уличного искусства).
Современный музей военной истории и оружия времен Второй мировой войны посвящен Подвигу Ленинградской армии народного ополчения с акцентом на историю 3-й Фрунзенской стрелковой дивизии. Экспонаты музея собраны энтузиастами поискового и реконструкторского движения «Рейд 2.0». В Центре бесплатно проводятся занятия для молодежи на тему поисковой деятельности, основ военной истории, а также военно-исторической реконструкции. На базе клуба открыта общественная приемная «Судьба солдата», куда можно обратиться за помощью в поиске информации о родственниках: сведения о местах службы, ранениях, наградные листы, а также историю боевого пути.
Парк Малиновка расположен в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, в 49-м квартале Ржевки-Пороховых. Площадь его, исходя из закона Санкт-Петербурга «О зеленых насаждениях общего пользования» от 2015 года, составляет 14,42 гектара.
По его дорожкам не ходили царские особы, в нем нет памятников далекого прошлого и вековых деревьев, посаженных Петром I. Полюстровский парк молод и привлекателен для людей разных поколений. Это отличное место для тех, кто хочет скрыться от суеты, не уезжая из города. Здесь с удовольствием проводят время жители не только Полюстрова и его окрестностей, но и других районов Петербурга.
Зеленый массив на восточной границе Красногвардейского района, известен с начала XVIII века. До 1902 года территория городской части современного лесопарка принадлежала Охтинскому пороховому заводу, а затем была передана Лесному институту (сегодня Лесотехнический университет). Сегодня территория лесопарка входит в реестр охраняемых зеленых зон и является популярным местом отдыха горожан.
В 2020-м году сад «Нева», разбитый как временный, отметил свое 50-летие. На его месте должен был выйти на поверхность автомобильный Орловский тоннель, идея строительства которого пока так и не воплотилась в жизнь. Теперь уже трудно представить эту часть города без зеленого оазиса с детскими площадками и необычными работами современных скульпторов. Да и местные жители едва ли захотят расстаться с садом ради транспортной развязки.
«Ладожская» – одна из двух станций Петербургского метрополитена, расположенных на территории Красногвардейского района. Ее художественное оформление посвящено Дороге жизни, часть которой проходила по Ладожскому озеру. В конце 2020 года эта станция отметила свой 35-летний юбилей.
«Новочеркасская» – одна из двух станций Петербургского метрополитена, расположенных на территории Красногвардейского района. Ее художественное оформление посвящено Красной гвардии, и почти семь лет она именовалась «Красногвардейской». С 1992 года эта станция носит нынешнее название. В конце 2020-го она отметила свое 35-летие.
Расположен на месте бывшего кинотеатра «Охта». Открыт в 2010 году. Первое за 40 лет здание в Ленинграде/Петербурге, спроектированное и построенное специально для театра (предыдущим было здание ТЮЗа). Проект «Буффа» принадлежит архитектору Борису Бейдеру и представляет собой результат творческого компромисса между первоначальным цветовым решением в интенсивно-красных тонах и пожеланиями художественного руководителя театра Исаака Штокбанта «сделать всё чуточку поскромнее».
«Охта Молл» – это один из крупнейших торговых центров Петербурга, а также замечательный пример удачного освоения бывшей промышленной зоны. С его открытием для не самого привлекательного уголка на правом берегу Охты началась новая жизнь. Сюда потянулись охтяне, жители других районов и даже гости нашего города. А всё потому, что «Охта Молл» предоставляет широкие возможности не только для шопинга, но и для культурного отдыха.
В саду при малоохтинской церкви Успения Пресвятой Богородицы есть несколько мемориалов, достойных внимания. Но самое сильное впечатление производит тот, что установлен почти сразу церковной оградой, чуть правее ворот и калитки. Он никому не дает равнодушно пройти мимо. Словно неведомая сила притягивает взгляд к нему, и в памяти мгновенно всплывают страшные картины трагедии. Этот монумент посвящен детям, которые погибли в результате теракта в Беслане в 2004 году.
Четыре строгих стелы расположены вдоль трассы знаменитого Ржевского коридора блокады - 7-километрового участка пути, соединяющего осажденный Ленинград с Дорогой жизни. Стелы были установлены в 1985 году к 40-летию Победы в Великой отечественной войне. На стелах располагаются барельефы с изображениями сцен блокадного времени и героев Дороги жизни.
Появление в Петербурге новых монументов порой вызывает у горожан законное недоумение и даже неприятие. Хочется верить, что в случае с памятником Алие Молдагуловой, который был установлен на Большой Охте весной 2019 года, всё обстоит иначе. По крайней мере, у людей, интересующихся историей Красногвардейского района, ни выбор героини для монумента, ни выбор места для его установки вопросов не вызывает.
Этот монумент вполне можно назвать памятником-невидимкой. О его существовании знают далеко не все, да и месторасположение у него специфическое. Он установлен недалеко от плотины Охтинского порохового завода, на огороженной территории, и в глаза, прямо скажем, не бросается. Чтобы найти этот памятник, лучше всего ориентироваться на рядом стоящее здание светло-желтого цвета – бывшую пороховую крутильню. Правда, могут возникнуть некоторые затруднения, связанные с адресом этого здания. На картах Google оно значится как дом 130 по шоссе Революции, тогда как другие карты буквально хором свидетельствуют о том, что его настоящий номер – 120.
В мире поставлено множество памятников духовным учителям, политическим деятелям, военным, писателям, ученым. А вот памятник ювелиру – большая редкость. Тем приятнее, что монумент одному из самых известных представителей этой тонкой профессии установлен в Красногвардейском районе, недалеко от станции метро «Ладожская». Кстати, место для памятника Карлу Фаберже выбрано неслучайно. У современного перекрестка Заневского проспекта и проспекта Энергетиков уже много лет существует настоящий ювелирный кластер.
История памятника Константину Гроту неразрывно связана с историей школы для слепых, которую он основал в 1881 году. Впоследствии из этой школы выросло знаменитое Александро-Мариинское училище, располагавшееся на Аптекарском острове. Его преемница – школа-интернат № 1 для слепых и слабовидящих детей – работает на Малой Охте, под чутким присмотром бронзового Грота…
Нетрудно догадаться, что появлению этого памятника предшествовала трагедия. Намного сложнее добраться до него и увидеть своими глазами. С одной стороны от памятника проходит кольцевая автодорога, пролетая по которой, скромный обелиск можно и не заметить. С другой стороны к нему вплотную подступает Ржевский лесопарк, который в этой своей части больше похож на лес, чем на парк. Полоса отчуждения между КАД и лесопарком местами заболочена, и даже летом у памятника не высыхает маленькое озерцо. Так и стоит он, словно меж миров, известный немногим и виденный единицами.
Именно здесь, где Охта впадает в Неву, по указу Петра I селились корабельных дел мастера, строились корабли, составившие славу российского флота. Памятник Петру I был установлен в 1911 году в сквере позднее (в 1930-х) снесенной церкви Сошествия Святого Духа.
Людей, знающих (хотя бы понаслышке) о существовании памятника Семёну Панпушко, наверняка гораздо больше, чем людей, видевших его своими глазами. Этот монумент находится на территории Ржевского артиллерийского полигона, куда посторонним вход заказан, а потому судить о нем не по фотографиям могут только военнослужащие (местные и командированные), гражданские специалисты, приезжающие на полигон по работе, да вездесущие искатели приключений, которых закрытый объект притягивает как магнит.
Памятный знак с шестью старинными пушками, установленный на Охтинском мысу, отсылает к допетербургскому периоду в истории приневских земель. Он вдребезги разбивает миф о возникшем на безлюдных болотах Санкт-Петербурге. Болот здесь хватало, но и поселений, вопреки расхожему представлению, было в избытке. Одно из них – шведский город Ниен, выросший при крепости Ниеншанц в XVII веке.
Девушки-регулировщицы стояли на всем протяжении Дороги жизни: на ее сухопутной части и на льду Ладожского озера. Днем и ночью, в любую погоду, под вражеским огнем указывали они путь идущим машинам. Их бессмертному подвигу и посвящен этот памятный знак.
Гранитный памятный знак, на котором выбита строка из стихотворения Иосифа Бродского «От окраины к центру», установлен на улице Стахановцев. Сюда, пробежав «сквозь тысячу арок», которые соединяют фасады сталинских неоклассических домов Малой Охты, влюбленный поэт приходил к девушке, жившей в общежитии Ленинградского государственного университета.
В 2003 году у сада «Нева», недалеко от пересечения Среднеохтинского проспекта и шоссе Революции, был торжественно открыт памятник «Охтенка». Скульпторы воплотили в бронзе образ жительницы Охты, знакомый по пушкинским строкам: «С кувшином охтенка спешит, / Под ней снег утренний хрустит».
Чтобы увидеть художественное изображение Сталина в современном Петербурге, вам придется постараться. Такие изображения, если не учитывать хранящиеся в музеях, можно пересчитать по пальцам. Два из них размещены на Триумфальных пилонах у Т-образного перекрестка улицы Коммуны и Отечественной улицы. Компанию Иосифу Виссарионовичу тут составляет его старший товарищ по партии – Владимир Ильич Ленин.
Блокадным храм Успения Пресвятой Богородицы в Малоохтинском парке, расположенном на территории бывшего Малоохтинского православного кладбища, стали называть местные жители. В тяжелые блокадные годы здесь хоронили погибших от голода и холода. В сущности, Блокадный храм – это единственный в Петербурге религиозный памятник жертвам блокады.
Большеохтинское кладбище – одно из самых знаменитых в Санкт-Петербурге. Это крупнейший некрополь, находящийся в черте города. Кладбище расположено между проспектом Металлистов, улицей Дегтярева, проспектом Энергетиков, Большой Пороховской, Бокситогорской и Партизанской улицами. Его площадь – около 70 гектаров. История Большеохтинского кладбища началась в XVIII веке. С тех пор на его территории было построено несколько церквей. До наших дней сохранилась лишь одна – Святителя Николая Чудотворца.
Хотя это небольшое кладбище является одним из самых старых в Петербурге и расположено не где-то на окраине, а в 10–15 минутах ходьбы от станции метро «Новочеркасская», о его существовании знают далеко не все горожане. Вместе с тем в последние годы Малоохтинское приобрело своеобразную репутацию и превратилось в место паломничества оккультистов, эзотериков и прочих любителей мистики. При этом реальная история данного кладбища, пожалуй, увлекательнее всех мифов и легенд, которыми оно овеяно.
Пороховское кладбище не назовешь особенно известным или престижным. На нем не так много захоронений знаменитых людей. Да и лежит оно в стороне от основных экскурсионных маршрутов Санкт-Петербурга и его окрестностей. Зато это одно из немногих «профессиональных» кладбищ в нашем городе. Там хоронили артиллеристов и пороходелов, в том числе тех, кто погиб при взрывах на Охтинском пороховом заводе. Вдобавок кладбище расположено в холмистой местности, что делает его очень живописным. В общем, стоит выделить выходной, чтобы там побывать.
Храмовый комплекс, появившийся на Пискарёвском проспекте в начале XXI столетия и окончательно сформировавшийся во всём своём великолепии к 2018 году, уже успел завоевать всеобщую любовь и признание не только среди прихожан и местных жителей, но и туристов, став поистине прекрасной жемчужиной современной церковной архитектуры.
Ильинский храм – на самом деле храмовый комплекс, который включает две церкви, построенные в разное время и имеющие разное посвящение. Это церковь-ротонда Святого Пророка Илии (1781−1785) и церковь Святого Благоверного Князя Александра Невского с колокольней (1805−1806). История храма Святого Пророка Илии тесно связана с историей Охтинского порохового завода, основанного Петром I в 1715 году. Первая деревянная часовня в слободе рабочих появилась еще в 1717 году, ее освятили в честь покровителя всех профессий, связанных с огнем, − Ильи-пророка. Однако храмовый комплекс, который мы видим сегодня, окончательно сформировался лишь в конце 1870-х годов, во время последней крупной перестройки под руководством архитектора Н. В. Лиссопацкого.
«КУБ» – это Креативная универсальная библиотека. Первая библиотека на Новой Охте и самая юная (на сентябрь 2019 года) в Централизованной библиотечной системе Красногвардейского района. Больше того, это многофункциональный культурный кластер, где уделяется внимание не только книге и чтению, но и образованию, искусству, технологиям, обмену информацией, отдыху и творчеству. А еще «КУБ» стремится стать важным общественным центром, куда местные жители будут приходить со своими инициативами.
Библиотека «Малоохтинская» была основана в мае 1945 года в честь победы в Великой Отечественной войне. Все эти годы команда библиотеки бережно относится к ее истории и видит свою особую миссию в сохранении исторической памяти. Сегодня это центр притяжения жителей Красногвардейского района, победитель и лауреат многих профессиональных и городских конкурсов. Здесь также созданы все условия для комфортной работы, отдыха и саморазвития: широкий спектр информационно-справочных услуг, специально оборудованные места для работы за компьютером и насыщенная сетка бесплатных культурно-просветительских мероприятий.
Хотите отвлечься от серых будней и повседневных забот? Мысленно перенестись на берег Средиземного моря? Вспомнить о лете, ласке солнечных лучей, мягком шелесте волн и шуршании теплого песка под ногами? Хотите вновь перелистать любимые страницы в расслабляющей атмосфере укромного пляжа? Тогда вам просто необходимо стать читателем библиотеки «Охтинская»!
«Пороховская» – библиотека семейного типа, в которой чтение объединяет взрослых и детей. Но приходят сюда не только за книгами! Программа мероприятий библиотеки обширна и рассчитана на людей разного возраста, включая дошколят и пенсионеров. В ней есть всё: художественные выставки, уличные праздники, интеллектуальные игры для взрослых и развивающие – для детей. В «Пороховской» даже можно побывать на настоящем кукольном спектакле!
Библиотека «Ржевская» – это высокотехнологичный культурно-информационный центр, открывающий новые возможности литературного просвещения, изучения локальной истории, развития научно-образовательных, деловых и творческих инициатив. Это пространство, где будущее становится настоящим, а прошлое вдохновляет и объединяет поколения.
Библиотека «СФЕРА» расположилась на улице Лагоды, в одном из корпусов жилого комплекса «Охта Хаус». Лейтмотивом концепции библиотеки стала тема путешествия как инструмента познания всех сфер жизни. Перемещаясь по «СФЕРЕ» можно путешествовать по континентам, во времени, внутри себя.
В 2021 году в Красногвардейском районе официально открылось удивительное пространство – библиотека и арт-резиденция ШКАФ. Новый креативный кластер, созданный на месте Пискарёвского библиотечно-культурного центра, предоставляет возможности для творчества сразу в нескольких сферах: литературе, архитектуре, дизайне и исполнительских искусствах. Здесь могут реализовать свои творческие идеи жители и гости района, включая тех, кто занимается искусством и наукой профессионально.
Первая детская – это, возможно, самая музыкальная из библиотек Централизованной библиотечной системы Красногвардейского района, именно поэтому при выборе нового названия для создающегося здесь библиотечно-культурного центра было выбрано имя "НОТА". Официальное открытие обновленной библиотеки планируется осенью 2023 года.
Библиотечный центр общения «Современник» – это живое общественное пространство, событийно наполненное инициативами здешних жителей. Объединив две библиотеки, детскую и взрослую, «Современник» стал местом, где приятно быть вместе посетителям разных возрастов и интересов. БЦО «Современник» – это и «Соседский центр», и «свое место» в районе, и пространство совместных практик, которое сформировано чтением, общением и современными технологиями.
Библиотека «ГОРОД» – территория детства. Этот удивительный книжный мегаполис полностью принадлежит мальчишкам и девчонкам. А их родители здесь могут вновь почувствовать себя детьми, заново открыть для себя волшебный мир книги и даже поозорничать вместе со своими чадами.
Четвертая детская – это классический библиотечно-культурный комплекс с элементами инновационных технологий и методик для общеразвивающих, игровых и творческих занятий с детьми.
Дом 4а по улице Стахановцев имеет богатое книжное прошлое. Его построили в 1955 году, и с тех пор в нем всегда была библиотека. Здесь располагалась «Библиотека семейного чтения» (отделение библиотеки «Малоохтинская»), работали «Зал редкой книги» и «Библиотека новинок». Теперь тут размещаются Фонды редкой книги, репозитарного хранения и обязательного экземпляра, доступ к которым можно получить только по предварительной заявке.
Библиотека с милым китом-оригами на логотипе – место притяжения читателей от мала до велика. В «КиТ» с удовольствием приходят и дети, и родители, а потому Центральную детскую библиотеку Красногвардейского района вполне можно назвать семейной. Здесь каждый посетитель, независимо от возраста, найдет себе не только книгу для ума и сердца, но и занятие по душе.
ЦРБ имени Гоголя – замечательный пример того, как может измениться библиотека. Измениться до неузнаваемости, но при этом – в лучшую сторону. После реконструкции библиотека Гоголя стала невероятно популярным местом. Молодые любят ее за атмосферу свободы и возможность самовыражения, а люди среднего и старшего возраста – за верность петербургским традициям. Это современная библиотека, в которой не боятся смелых экспериментов. Здесь даже образ классика русской литературы трактуется оригинально и неожиданно.
С Финляндским железнодорожным мостом косвенно связано одно из самых драматических событий в истории отечественной и мировой авиации. В тот летний день 1963 года трагедии, к счастью, удалось избежать и все участники рейса № 366 остались целы. Однако их жизни, как и жизни ленинградцев, на дома которых мог рухнуть пассажирский самолет, действительно висели на волоске.
21 августа новенький «Ту-124» № 45021 (его ввели в эксплуатацию весной 1962-го) вылетел из Таллина в Москву. В столице Советского Союза он должен был приземлиться в аэропорту Внуково. На борту были 52 человека: 45 пассажиров, в том числе один ребенок, и семь членов экипажа. Вскоре после взлета обнаружились неполадки с шасси: носовая стойка упорно не убиралась. Вернуться назад самолет не мог, поскольку над Таллином сгустился туман, да и взлетно-посадочная полоса тамошнего аэропорта (сейчас он носит имя Леннарта Мери, но многие по старой памяти называют его Юлемисте) была коротковата и не подходила для нештатной посадки. Диспетчер направил аварийный борт в Ленинград, в аэропорт Шоссейная (ныне – Пулково).
Экипаж попытался закрепить переднюю ногу шасси в выпущенном положении, надавив на механизм распора через люк в полу пилотской кабины. Для этого бортмеханик принес из гардероба металлическую перекладину, на которую вешали одежду. (В других описаниях происходившего на борту фигурируют шест и уж совсем прозаическая швабра.) Увы, дожать ногу не удалось. Самолету предстояло садиться практически «на брюхо», что чревато возгоранием. Чтобы свести этот риск к минимуму, нужно предварительно выработать топливо, поэтому пилоты, снизившись до высоты около 500 метров, стали облетать город. Бортпроводники тем временем перенесли 20 ящиков с копченым угрем (кому везли деликатес – загадка до сих пор) из переднего багажно-грузового отсека в хвостовую часть, чтобы при приземлении самолет не клюнул носом. Служащие ленинградского аэропорта уже приняли необходимые меры для обеспечения посадки. Насколько можно судить, к грунтовой полосе, специально предназначенной для подобных случаев, были подогнаны пожарные машины и машины скорой помощи. Все надеялись, что рейс № 366 завершится относительно спокойно, пусть и в Ленинграде, а не в Москве.
Однако проблемами с шасси дело не ограничилось. Самолет сделал семь кругов, и командир решил пойти на восьмой, поскольку топлива, судя по показаниям приборов, еще было достаточно (или даже в избытке). (Вероятно, топливомер или расходомер тоже был неисправен.) И тут остановился левый двигатель. Экипаж дважды перезапускал его. Двигатель оживал и снова глох. Диспетчер дал экипажу разрешение на сквозной пролет над городом. Прямо над центром Ленинграда у самолета отказал и правый двигатель. «Ту-124» превратился в планер и дотянуть до Шоссейной уже никак не мог. Оставалось одно – садиться на Неву. Отправив остальных членов экипажа в пассажирскую кабину, командир передал управление второму пилоту, ранее служившему в военно-морской авиации. (Есть сведения, что у «второго» был опыт пилотирования гидросамолетов.) Пролетев над Большеохтинским мостом и распугав строителей моста Александра Невского, авиалайнер благополучно приводнился недалеко от Финляндского железнодорожного моста.
Здесь на помощь воздушному судну пришел буксир БП-10, тянувший плот из бревен вниз по Неве. Его молодой капитан быстро сообразил, что случилось ЧП, и действовал на редкость решительно. Бросив свой плот, он аккуратно подвел буксир к самолету и подал летчикам буксировочный трос. Те накинули его на рулевые колонки, и буксир оттащил «Ту-124» к правому берегу, где в то время был плотовой рейд. Одно крыло самолета удалось завести то ли под, то ли на плоты, и по ним, как по мосткам, пассажиры вышли на сушу.
Кстати, в некоторых статьях, посвященных этому событию, упоминается о том, что среди пассажиров рейса № 366 был Алексей Ридигер – будущий патриарх Московский и всея Руси Алексий II. Мы не можем утверждать, что он находился тогда на борту, но, например, в статье, опубликованной на официальном сайте Санкт-Петербургской митрополии РПЦ, об этом говорится как о действительном факте.
Одним из самых узнаваемых символов Парижа является знаменитый Пон-Нёф – арочный мост из камня, пересекающий западную оконечность острова Сите. Хотя его название переводится как «Новый мост», это старейший из сохранившихся парижских мостов через Сену. Он был построен на рубеже XVI–XVII веков; работы, начатые при Генрихе III, были завершены благодаря Генриху IV, конный памятник которому установлен на площадке рядом с этим восхитительным сооружением.
Мало кто знает, что берега Невы тоже мог бы связывать Новый мост. Собственно говоря, он их и связывает, только носит другое название. В период своего строительства металлический мост, о котором идет речь, непритязательно именовался Железнодорожным, поскольку был предназначен для движения поездов. По нему должна была пройти (и прошла) Соединительная линия между Финляндской железной дорогой и другими железными дорогами тогдашней Российской империи. Он был открыт в октябре 1913 года и получил куда более помпезное название – мост Императора Александра I. Оно не имело никакой привязки к объекту, из-за чего, по-видимому, и не прижилось. (По другой версии, высочайший указ о присвоении этого наименования просто не был исполнен.) Так как мост был построен в основном на средства Великого княжества Финляндского, его окрестили Финляндским железнодорожным. Современным петербуржцам он известен именно под этим названием. Вместе с тем, если верить топонимической литературе, долгое время также использовалось наименование «Новый мост»; специалисты по топонимике обнаружили его в некоем справочнике 1955 года. Однако официально стать тезкой парижского собрата нашему мосту было не суждено.
Впрочем, свой Новый мост в Петербурге всё-таки есть. Это скромный однопролетный работяга, один из множества городских мостов, которые, увы, остаются безымянными даже для жителей их окрестностей. Его построили в створе проспекта Ветеранов в 1968 году. Название этому мосту подарила река Новая, через которую он переброшен.
Эпохи в жизни Красногвардейского района, памятники старины, которые вы можете увидеть своими глазами!
